新エネルギー車は加熱能力が高いため、放熱機能が非常に重要であり、高品質・高出力ラジエーターの使用が必要となります。
従来の空冷ラジエーターは一般に放熱のニーズ、特に密閉特性を持つ新エネルギー車のパワーバッテリーパックの放熱のニーズを満たすことができません。設計仕様では、電気自動車は年間を通じてさまざまな気象条件下で効率的かつ安定して動作することが求められており、車のバッテリー パックは車の加速と航続距離に直接影響します。したがって、その安定性は車両全体の重要な技術であり、バッテリーパックの安定した性能を確保するための重要な技術は放熱です。動力車のバッテリー冷却には一般に水冷冷却システムが採用されており、優れた水冷プレートラジエーターと関連パイプライン接続技術を使用して適切な温度で動作するようにしています。
バッテリーパック
パワーバッテリーパックの優れた温度管理システムでは、バッテリーが大量に使用される極度の暑い気候でも、個々のバッテリーの温度が年間を通じて一定であることを保証する必要があります。タイムリーな放熱を確保し、バッテリー寿命の低下や膨張、爆発を防ぎ、極寒の天候でもパフォーマンスや寿命に影響を与えることなくバッテリーの内部温度を十分に暖かく保つことができます。バッテリーの放熱は、バッテリーパック底部の水冷プレートに冷却液を流し、熱伝導性に優れた冷却プレートを通して各セルに直接接触させることでバッテリーを急速冷却します。
水冷プレートラジエーター
さまざまな水冷プレートメーカーの技術者によると、新エネルギー車の動力バッテリーの加熱と絶縁はヒーターによって完了します。ヒーターの電力はバッテリー自体から供給されるため、寒い天候では電気自動車の航続距離がわずかに短くなる可能性があります。冷却システムと加熱システムは、電気自動車の全体的な熱管理システムを形成します。
新エネルギー車は充電中にシャットダウン状態になるため、極限環境での充電は新エネルギー車の開発における技術的課題です。ただし、充電を通知されると温度管理システムが自動的に起動し、バッテリーパックの内部温度を維持するために加熱システムが作動する必要があります。言い換えれば、車両全体がスリープ状態にあるときでも、バッテリー パックはいつでも起動しており、スタンバイ状態になります。
充電の初期段階では、バッテリーの温度を確保するために加熱システムが自動的に加熱を開始することが重要です。これには、パワーバッテリーパックのシェルに高いシール性能が必要であり、良好なシール性能により温度保存が保証されます。